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      连云港2018年度净利润预减72%

        来源:证券日报 
        日前,连云港(601008)公布了2018年度业绩预告。报告显示,公司归属于上市公司股东的净利润与上年同期(重述调整数据)相比,预计减少819万元,同比减少72%左右;扣除非经常性损益事项后,公司归属于上市公司股东的净利润与上年(重述调整数据)相比,预计减少2221万元,同比减少104%左右。

        连云港成立于2001年,是国内第九大港口,与宁波港、上海港并列为长三角港口群中的主要枢纽港。公司主营业务是港口货物装卸、堆存及相关港务管理服务,其中港口货物装卸、仓储服务占公司业务总量的80%以上。作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭等。

        财务数据显示,公司2017年实现归属于上市公司股东的净利润为868万元,扣除非经常损益后归属于上市公司股东的净利润为-2405万元。因增资控股财务公司发生同一控制下企业合并,重述调整后的归属于上市公司股东的净利润为1146万元,扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的的净利润为-2127万元。

        对于2018年度业绩预减的原因,公司表示:主营业务方面,公司营业毛利率与去年基本持平;但是由于融资成本增加以及部分在建工程完工、利息支出停止资本化,导致财务费用同比增加1368万元。公司参股公司连云港中韩轮渡有限公司因汇率波动原因,发生汇兑损失为1339万元,影响公司本期投资收益金额669万元。

        非经营性损益方面,因增资控股财务公司原因,同一控制下企业合并形成的非经常性损益为490万元。因出售江苏灌河国际港务有限公司股权,形成非经常性损益金额为1865万元。因处置14#–16#泊位闲置资产,形成非经常性损益金额为1773万元。其他事项形成的非经常性损益金额为547万元。上述非经常性损益金额合计为4675万元。此外,因公司2017年比较基数较小,导致公司2018年度业绩减幅增大。

        公司称,目前上述预告数据仅为初步核算数据,具体准确的财务数据以公司正式披露的经审计后的2018年年报(披露期:2019年3月16日)为准。

      青岛港危险品运输如何从质疑声中闯出新路?

      来源:中国航运周刊
        自2018年10月29日恢复2-6类危险品货物进出口作业到2018年年底,青岛港共完成危险品货物集装箱吞吐量3000TEU。期间,各方严格遵守作业流程等相关规定,实现了青岛港危险品进出口在安全的前提下,平稳有序的运行。

        据了解,为保障青岛港危险品货物进出口业务的长远发展,青岛港集团、青岛市港航管理局等相关单位还将加强合作,探索创新管理模式。

      15个月的安全排查

         2015年,天津港“8?12”事故后,天津港立即全面停止了危险货物集装箱堆场、液体散货码头等所有危险化学品进出口作业,约60%~70%的危险品货物经青岛港出口,给港区周边带来了较大的安全风险。

         据了解,2017年,青岛市黄岛区连续查办1000吨以上的集装箱?;贩欠ù⒋姘讣?起。

      为解决青岛港周边安全问题,青岛市安委办立即组织黄岛区政府和相关部门对青岛港集团高风险危险货物集装箱进出口作业进行了认真研究,借鉴天津等地的管控做法,提出对涉港危险货物集装箱进出口作业实施“禁、限、转”工作措施。

         根据《危险货物分类和品名编号》《危险化学品目录》(2015)及相关国家标准,参照《国际海运危险货物规则》(2014修订版),在青岛港集团无第1类爆炸品、6.2类感染性物质和7类放射性物质危险货物集装箱堆存作业许可的基础上,自2017年8月1日起,全面禁止第2类压缩气体和液化气体,第3类易燃液体,第4类易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品,第5类氧化性物质和有机过氧化物和第6.1类毒性物质进出口作业,仅开展第8、9类低风险危险货物作业。

         停止2-6类危险品货物进出口作业期间,青岛港集团不断加强职工专业知识培训,全面梳理危险品作业流程,加大硬件和软件设施的建设,积极配合有关部门开展安全评估和风险管控,进一步优化危险品货物作业的安全条件。

         2018年10月26日,青岛市安委办召开青岛港2-6类危险品货物进出口作业协调会议?;嵋榫龆?,2018年10月29日起,继续开展青岛港2-6类危险品货物进出口作业。

         据了解,在决定恢复青岛港2-6类危险品货物进出口作业前,青岛市港航局联合中国安全生产科学研究院等相关单位,组织专家团队对青岛港危险品货物进出口业务能力作出重新评测。

         青岛市交通运输委员会港航管理局相关负责人向《中国航务周刊》记者介绍,经过评测,青岛港港区、堆场等作业区域符合相关安全标准,不会对港区周边造成安全隐患。青岛港完全具备从事危险货物集装箱港口作业的合法资质和安全条件,一直以来严格依法依规从事危险品货物集装箱港口作业。

      用制度创新辅助作业

         恢复2-6类危险品货物进出口作业以来,青岛港集团创新业务管理模式,工作人员兢兢业业,确保了危险品货物进出口作业安全、有序、平稳的运行。截至2018年年底,两个月的时间里,青岛港已完成2-6类危险品货物吞吐量达3000TEU。

         此次恢复作业之后,青岛港集团创新性的使用了电子运单系统等信息化平台,大大提高了港区危险品作业的安全性与效率。

         青岛港国际物流有限公司(以下简称青港物流)业务部总经理曹鹏向记者介绍,2018年10月29日起,进出青岛港区的道路危险品货物运输车辆全部实行电子运单管理,未应用电子运单系统的车辆,一律不允许涉港经营。电子运单系统的应用进一步确保了危险品货物运输车辆的资质,规范了危险品货物集装箱的起运地和目的地。

         青岛市港航管理局也采取了多重措施,以确保青岛港危险品货物进出口业务顺利、安全的开展。

         在青岛港恢复2-6类危险品货物进出口作业之后,青岛市港航管理局对代理危险品货物进出口企业的申报资质,把控更加严格,并加大了对码头堆场规范作业的监管力度,严格按照规定流程进行作业审批,加强执法,仔细排查港区安全隐患,不留任何漏洞,以此确保青岛港危险品作业的安全有序进行。

         此外,青岛市港航管理局引进专业的第三方安全监测机构,组织专家团队对青岛港危险品进出口作业情况进行实时评估,定期召开会议研讨工作进展,确保青岛地区危险品运输安全有序进行。

      安全至上更在找准抓手

         据了解,为进一步筛选企业从业资质与抗风险能力,规避企业瞒报、谎报的风险,此次恢复2-6类危险品货物进出口作业之后,企业须向青港物流缴纳300万元保证金之后,才能在青岛港进出口危险品货物。但是,此举遭到了不少企业的质疑。

         “300万元对大多数企业而言,都是一个很大的数字,如此之大的物流成本,企业根本无法负担。”一位青岛货代企业负责人表示。

         也有多家货代企业反映,青港物流旗下青岛港捷运通物流有限公司,同样从事代理青岛港进出口危险品货物业务,却无需缴纳300万元风险保证金。

         针对风险保证金问题,青岛市港航管理局方面也向本刊作出了回应说明。

         上述青岛市港航管理局相关负责人向记者介绍,2017年停止2-6类危险品进出口作业之前,港口方也会收取货代企业2万元,作为风险保证金,以规避企业瞒报谎报的风险。由于货代、船代企业都属于轻资产企业且资质不一,如果存在违法操作,会有安全保障责任难划分的情况出现,而风险保证金可以筛选这些企业的抗风险能力,规避企业拒绝或无力承担相关责任的风险。

         “我们注意到,收取300万元的风险保证金是企业自发的市场行为,并无相关法律依据。在接到其他企业的反映之后,青岛市港航管理局迅速核实了相关情况,并约谈了青港物流相关负责人。青港物流已经于2018年11月15日起,停止收取300万元的风险保证金,已收取的也于当日着手退款事项。”该负责人向记者介绍。

         他还表示,经过青岛市港航管理局的调查,青岛港港捷运通有限公司无需缴纳保证金一事并不存在。青港物流于2018年11月10日开始收取风险保证金,11月15日就已取消。“事实上青岛港捷运通是钱还没交上去,保证金就已经取消。”

         青岛市港航管理局方面还表示,风险保证金制度具有两面性,保证金可以在一定程度上核实企业业务能力,减少企业谎报、瞒报的风险。但是,安全第一,并不代表可以以牺牲口岸营商环境为代价。

         据了解,在青岛港进出口危险品货物的企业需要得到船公司和青港物流的资质认可,遵从相关的行业标准。而青岛市港航局将在接下来的时间里,继续强化监督,严格流程审批,加强现场执法力度,保障青岛港危险品货物进出口作业安全有序进行。

         显然,风险保证金制度不应成为提升安全保障的主要抓手。自青岛港恢复危险品货物作业以来,各方都绷紧安全至上这根弦。青岛市港航管理局作出了强化监管的承诺,青岛港集团创新应用了电子运单等措施,各方都在为将青岛港危险品进出口业务打造为各口岸的新标杆而努力。

      交通部:2018年交通固定资产投资完成3.18万亿元

        中新网1月24日电 交通部新闻发言人吴春耕24日介绍,2018年交通固定资产投资完成3.18万亿元,其中铁路完成8028亿元,公路水路完成2.3万亿元,民航完成810亿元,对于经济稳增长发挥了积极作用。

        在24日的交通部例行新闻发布会上,有记者问:公路基础设施投资对于经济增长具有拉动作用。请问发言人,在目前的经济形势下,交通运输部将如何保证2019年公路建设投资的有效进行?

        吴春耕介绍,当前,交通运输处于基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。2018年交通固定资产投资完成3.18万亿元,其中铁路完成8028亿元,公路水路完成2.3万亿元,民航完成810亿元,对于经济稳增长发挥了积极作用。

        吴春耕指出,2019年,交通运输仍将保持总体平稳、稳中有进的态势,发展中面临新的机遇。交通运输部将坚持以供给侧结构性改革为主线,紧紧抓住并全面用好重要战略机遇期,落实中央经济工作会议的“巩固、增强、提升、畅通”八字方针总要求,做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的六稳工作,计划公路水路固定资产投资1.8万亿元,既发挥好政府投资杠杆撬动作用,又要发挥市场机制和社会投资作用。主要包括以下四个方面:

        一是要精准补齐短板。落实交通运输供给侧结构性改革各项任务,为国家战略当好先行,推进"一带一路"交通建 设,加快京津冀、雄安新区、长江经济带等区域交通建设。聚焦重点领域和薄弱环节,加快实施一批补短板、增后劲的重点项目,优先支持交通运输精准脱贫攻坚项目,重点保障国家重大战略、“十三五”规划、交通基础设施联网优化、城际交通等重大项目建设。

        二是要创新融资方式。要强化资金保障,2019年第一批交通固定资产投资计划已于2018年底下达到各地,目 前正在布置各省开展2019年第二批交通固定资产投资计划申报工作,我们将积极争取2019年后续车购税资金规模。着力用好政府资金,争取支持适度增加地方政府一般债券和专项债券的规模来用于交通建设。着力用好社会资本,发挥市场机制作用,放宽民间投资准入。着力用好未来收益,密切研究和关注国家财税改革 动向,加快研究解决交通建设长期资金来源问题,以时间换空间。

        三要加快前期工作。加快推动交通固定资产投资项目审批制度改革,大幅压缩工程建设项目审批时间,千方百计提高新项目开工率。结合"十四五"规划的编制,积极推进储备项目前期工作,形成"储备一批、开工一批、建设一批、竣工一批"的梯次结构。

        四是要守住风险底线。2019年将面临融资难与稳投资、防风险多重压力,需要找准平衡点。要坚持尽力而为、量力而行,在确保不发生系统性、区域性债务风险的前提下,有保有压,精准调控。

        五是加强监管确保目标实现。狠抓重大工程项目建设进度和质量,定期开展建设市场督查,及时跟踪各项交通建设任务建设进展情况,加强调查研究,及时协调解决项目建设相关问题,确保全年各项建设任务按时优质完成。

      2018年全球最佳干散货码头荣誉花落谁家?

         BIMCO近期发布了2018年干散货码头考查报告,报告中收集了来自144艘船舶对全球381家码头的反馈,其中97%的码头被评为中等及以上水平,在总分5分中达到了3.6分。这样的成绩相比去年取得了微小的进步。BIMCO海事技术与监管部门主管Aron Sorensen表示,这份报告体现出了一种积极的趋势,干散货码头总体表现良好,只有4个码头遭到了差评。全球排名前五的干散货码头分别是:波兰什切青港,加拿大魁北克港,澳大利亚纽卡斯尔港,澳大利亚格拉斯通港和哥伦比亚Cienaga港。 来源:中国船检

      浙江继河海、空水联运后,另一种新的联运方式开启!

      来源:浙江省交通运输厅


         随着汽笛一声长鸣,一辆驶向宁波舟山港的铁水联运班列,从湖州铁公水物流园区内的西铁路货场开出。首列从该货场开往宁波舟山港的铁水联运班列共50车,总计100个标准箱,预计10小时后抵达目的地,为湖州进出口外贸企业多了一条便捷、安全、高效的出海通道。

         其实湖州出海通道最早从内河航道启航,1851年,南浔生产的辑里湖丝,依托长湖申航道,运往上海,出口海外,获得金奖。如今湖州及周边的出口外贸集装箱,在安吉上港、长兴捷通、德清多功能港区等集装箱码头装船,河海联运、水水中转,运往上海港、宁波舟山港,销往“一带一路”沿线国家。去年湖州港集装箱吞吐量达47.8万标箱,占全省内河集装箱运输总量62%。

         继河海联运后,去年空水联运开启,湖州南方物流码头投资5亿元的国内最长耐高温22公里带式输送机工程建成运行,这条“空中运输走廊”年运输量达1050万吨。建材熟料通过“空水联运”每天减少运输车辆往返约2400车次,全年可节约燃油2026吨,减少尾气排放14278吨。

         从河海联运、到空水联运、再到铁水联运,大宗货物运输方式的多元化,降低物流成本,促进绿色发展。

         随着长三角一体化上升为国家战略,湖州首次提出打造“枢纽门户之城”。作为全国首个内河水运转型发展示范区,眼下的湖州港,不但是上海港、宁波舟山港的“桥头堡”,更成为长三角内河枢纽港,引领着内河绿色水运高质量发展。

      青岛港成中国首家海铁联运突破百万标准箱港口

        中新网青岛1月10日电 (记者 杨兵 胡耀杰)青岛港(集团)有限公司10日发布消息称,青岛港海铁联运最新统计数据出炉,2018年该港口海铁联运全年完成操作箱量达115.4万TEU(标准箱),同比增长48.7%,成为中国沿海港口首家海铁联运操作箱量突破百万TEU大关的港口,该指标连续第4年蝉联全国港口冠军。

        青岛港集团党委书记、董事长李奉利介绍说:“青岛港将落实‘一带一路’倡议,构建以海铁联运为重点的全程现代物流体系,努力串联日韩、东盟、中亚、欧洲四大经济圈,加快陆海统筹,实现互联互通互济。”

        据悉,青岛港积极响应国家“一带一路”倡议,以海向、陆向双向资源的优化配置,构建起安全便捷高效的物流“黄金通道”,全面增强了青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区“出???rdquo;和“桥头堡”的竞争力,为“一带一路”沿线国家和地区提供贸易便利与高效物流支撑。

        在海向方面,青岛港目前已集聚集装箱航线160多条,居中国北方港口之首,其中直达东南亚、中东、地中海、欧洲、黑海、俄罗斯、非洲、澳洲的航线数量超过70条,构筑起了连通“海上丝绸之路”沿线国家和地区的庞大海上贸易航线网络。

        在陆向方面,青岛港依托海铁联运优势,加强内陆港建设,提升海铁联运市场占有率,目前共开通班列40条,其中国际班列5条。

        同时,青岛港对上合组织成员国进口近期增幅明显,海铁联运4条过境班列(阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里)箱量实现两位数快速增长。其中,中亚过境班列的物流时间由原来海上运输近1个月压缩至12至16天。

        未来,青岛港将与郑州、西安、宁夏、甘肃、青海、乌鲁木齐内陆枢纽城市联手建设海铁联运中转基地,打造东、中、西三个沿黄河流域的核心区,为腹地客户架起与世界各地无缝衔接、高效运转的海铁联运物流“黄金通道”。(完)

      当港口遇上“供给侧”(一)

      把“去”的政策转化为“增”的机遇

      需求侧强调“投资、消费、出口”三驾马车,而供给侧在于“劳动力、土地、资本、创新”四大要素,“供给侧结构性改革”旨在调整经济结构,使要素实现最优配置,提升经济增长的质量和数量。
      简单的讲,供给侧改革分为4个层面,一是产业层面,通过价格调整、企业整合淘汰,优化产品结构,化解过剩产能;二是财税层面,降低企业成本,提升企业竞争优势;三是宏观调控层面,去库存,消除供给制约;四是资本层面,防范化解金融风险,形成完备高效的金融市场。

      产业层面的改革重点应该在于反垄断与市场化定价机制推动方面,切实落实反垄断法对于港口和航运企业的约束作用,进而形成良性的竞争机制与创新基础。破除限制公平竞争及民营资本依法进入港口、港口服务、航运及航运服务的各种限制,真正落实负面清单管理;逐步放开港口、航运环节的政府定价,完善市场化价格形成机制;通过鼓励企业自发或行业协会建立符合国际惯例的行业规范与标准体系,形成对于不规范企业的监管与约束机制。
      财税层面在于建立与国际接轨的港口航运财税发展环境,优化通行便利化水平。
      宏观层面在于维护公平竞争秩序与合理引导发展方向。增强对港口建设的统一规划布局,避免过度投资与港口资源浪费,加快淘汰落后产能;强化对于跨区域港口一体化统筹协调,合理引导港口企业资源最优化利用。
      资本层面在营造低成本低风险的金融环境?;睦?、银行、企业、行业协会、保险机构等参与,完善支持港口航运企业发展的一系列金融政策,健全相关事中事后监管制度。

      突破“坐地收钱”模式瓶颈

      整体看来,相较其他行业,港口企业市值增长趋缓,其中不乏负增长。外贸不振,行业低迷,港口业高速增长时代不再,低速增长成为新常态。如何提高港口的盈利水平?从供给侧看,既要“汗水经济”,也要“智慧经济”,在加快主业转型的同时,实施金融战略、“国际化”及“互联网化”三大转型战略,打通全程物流服务纵向一体化产业链,推动港口从单一的吞吐量增长驱动,向复合型的多核驱动转变,打造港口新增长极。
      首先,摆脱地域限制,异地扩张,重拾增长。交通运输部鼓励有实力的港口企业通过收购增速较快的国内港口或者海外港口重新实现增长。例如,上港集团的长江战略以及海外收购集装箱码头、盐田港/深赤湾跨区域收购曹妃甸码头和莱州港码头。
      其次,向上下游产业链要利润——贸易、物流、金融、保险。港口作为物流节点掌握重要的信息流,拓展至物流、资金流。港口企业可以脱离狭义港口区域扩展至广义腹地,切入“腹地——港口”全程物流,实现物流覆盖。例如无水港、水水联运、陆地港等方式;同时,可以利用货物集聚窗口的优势以及仓储资源开展金融贸易服务,实现资金流覆盖,例如开展大宗品贸易平台、大宗品交割平台、担保贷款等。
      还有就是,回避产能过剩,综合利用岸线资源发展港口地产。目前我国港口已经出现产能过剩的现象,如果港口企业再进一步扩大产能将会加剧过剩,因此港口企业应针对有限的岸线资源,综合开发。

      调整效应 从源头向外延伸
      业内专家分析,由于经济增长进入新常态,港口需求增速放缓;港口能力不断改善,港口间的距离持续接近;港口集疏运体系不断完善,港口服务范围不断扩大等原因的影响,我国港口发展面临一定的问题。如,一些地方岸线出现低效利用的问题。如长江中下游地区,出现深水岸线占而不用、多占少用、深水浅用、贴岸使用和碎片化使用等现象。一些区域出现无序竞争的局面。既存在大型港口企业滥用优势地位限制中小港口企业进入的现象,也存在港口企业间恶性竞争、压价竞争的现象。
      因此,从交通运输主管部门角度来看,港口资源整合的目的应是保持港口能力适度超前的前提下有效利用港口资源,并防止垄断和不正当竞争等低效行为??凸凵?,有效的港口资源整合也有利于港口企业服务水平的提高和经营绩效的提升。
      目前较为成功的港口资源整合较少涉及地方政府间的利益平衡。比如厦门集装箱码头的资源整合,由于处于同一市场区域内,涉及地方利益较少,主要是企业间的利益平衡,整合共识容易达成。而河北省港口资源整合,由于地方政府利益层次多、关系复杂,至今仍然处于摸索阶段。
      未来港口资源整合,加强政府间协调仍是重中之重,解决好港口资源整合中地方政府利益不一致的核心矛盾。当前京津冀协同发展规划中对于跨区政府之间的利益协调机制有些值得借鉴的经验,比如在产业转移、企业搬迁过程中对于企业税收的重新分配,保证迁出地税收水平不变,同时在新增税收部分考虑相关政府的分成机制等。同时,加强完善统计调查制度和信息化建设,为有关制度设计提供准确依据。对于港口资源效率情况,例如单位岸线吞吐量、效益等指标应动态跟踪,作为决策的依据。并且做好有关法律法规的完善工作,为资源整合做好制度保障。(转载自《长江港口》)

      港口营收多下滑:干散货业务拖后腿 金融物流成新增长点

            随着各个港口的半年报陆续出台,整个港口行业的背景略显惨淡,《中国企业报》记者统计了全国吞吐量靠前的9个上市港务公司半年报后发现,其中营业收入出现下滑的有5个公司。导致这一情况出现的主要原因在于矿石、金属、煤炭为主的干散货吞吐量的大幅下滑。
            与之形成对比的是,在港口的非主营业务中,港口物流、港口金融等多元化经营板块业务的营收却稳步上升。在整体进出口情形出现变动的今天,延展业务链条、挖掘新的赢利点已经成为诸多港口的必行之路。
            在吞吐量增速放缓的既定前提下,港口公司如何保持营业收入和利润的增长成为一个问题。就目前的情况而言,多数港口选择以多元化经营的方式来分摊吞吐量所带来的负面影响,在这其中,港口物流业务和金融业务成为港务公司偏爱的新业务。
            “吞吐量一度是支撑港口发展最为重要的数据,但是从目前的情况来看,仅仅依靠吞吐量来维持营收的难度很大,很多港口都在谈转型,谈多元化经营,相关性比较高的行业就是物流、贸易、金融,还有一些在通过海铁联运、内陆港等措施来拓展腹地。”港口的相关人士告诉记者。
             2015年上半年,上海港集装箱业务营业收入增长幅度为7.72%,而港口物流业务的增长幅度则达到了15.13%。在青岛港,港口物流业务的增长幅度达到了31%,在目前的青岛港,来自港口物流业务的营收在总营收中占比已经达到了28.6%,而金融业务的占比也已经达到了7.5%。
            青岛港董事长郑明辉也曾表示,过去30年港口“吞吐量为王”的模式已经无法支撑长远发展,青岛港的盈利增长点也不再局限于以往20年来的装卸业务,而是增加了物流网络、港航金融业务等新兴业态。    (中国企业报)

      镇江市政府出台六条促进集装箱运输发展的优惠政策措施

          为积极应对全球金融?;晕沂懈劭诩跋涫谐〉难暇粽?,切实加快镇江港集装箱运输发展,市政府制定了6条促进我市集装箱运输发展的优惠政策和措施。
       
          1.完善基础设施。尽快实现大港三期集装箱专用泊位对外开放,启动大港四期2个5万吨级集装箱码头建设工程,改善集装箱运输的配套服务设施,完善口岸保税功能。
       
          2.鼓励开辟航线。对在镇江港新开的集装箱内贸线和近洋航线,航线航行满一年的国内外船公司,根据航线运行情况给予奖励。
       
          3.加大揽货力度。对在镇江登记设立的货代公司,以上年度实际完成代理集装箱量为基数,超过基数部分给予奖励。市政府每年组织一至两次集装箱运输推介会。
       
          4.降低相关费用。市口岸和港口管理局对涉及到集装箱的相关国家规费实行减半征收;口岸查验机关对涉及到集装箱的查验规费,按国家规定标准的下限执行;港务集团对外贸集装箱的装卸费用实行优惠。
       
          5.建立“绿色通道”。建立各辖市到镇江港区的集装箱车辆运输“绿色通道”,市公安、交通执法部门对集装箱运输车辆的一般违章行为不???。
       
          6.提供优质服务。市口岸和港口管理局要及时协调、疏导集装箱运输芝麻榨油机代理企业生产经营中的矛盾和困难;海关、国检、海事、边防等口岸查验机关对集装箱运输、代理企业要简化查验手续,逐步实现24小时预约“一站式”通关服务;镇江港务集团要对集装箱班轮、货主、代理公司、集装箱卡车提供优质服务。(长三角港航合作网)

      青岛前湾港三国五方合资项目获批

           由中国、阿联酋、丹麦三国合资建设的青岛新前湾集装箱码头有限公司项目,日前正式获得国家发改委、商务部批准设立。这一项目注册资本金4.9亿美元,总投资14亿美元,是目前青岛市投资规模最大的利用外资项目。


          青岛新前湾集装箱码头有限公司由青岛港集团、迪拜环球集团、马士基集团、中远集团、香港泛亚国际航运有限公司「三国五方」共同投资,开发、建设、经营青岛港前湾港区南岸3408米岸线,将建造10个水深18米至20米的大型顺岸集装箱泊位,这也将是全球最长的顺岸码头。目前,青岛港1000余名建港大军正加紧施工,预计到2009年底整个工程10个集装箱专用泊位将基本建成芝麻榨油机项目完工后,可???5000标箱的巨型集装箱船,并预留???8000标箱的超大型集装箱船的条件,设计年通过能力为600万标箱。


          据青岛港新闻中心介绍,前湾港南岸项目建成后,加上其北岸3400米码头岸线,青岛港在前湾港区拥有集装箱码头岸线将达6800余米,每年集装箱吞吐能力将超过1400万标箱。此外,新项目建成后,对于优化前湾港区的功能布局和总体规划,最大限度地降低运营成本、提高效能,以及加强与世界知名航运公司的合作,进一步增强青岛建设东北亚国际航运中心的竞争力等都将起到巨大推动作用。

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